[토요타 4분기만 흑자전환, 혼다, 닛산도 어닝서프라이즈.. 전망도 모두 상향]

전 세계 경기 침체로 인한 자동차 매출 부진, 엔화 강세로 최악의 시절을 보내고 있는 일본 자동차 기업들이 부활의 조짐을 보이고 있다.

토요타, 혼다, 닛산 등 일본 3대 자동차 업계들이 잇달아 예상을 뛰어 넘는 분기 실적을 발표했다.

◇ 토요타, 닛산 4분기 만에 흑자 전환...혼다도 연 실적 흑자 예상

토요타는 5일 회계연도 2분기(7월~9월) 218억엔(원)의 순익을 기록했다고 발표했다. 이로서 3분기 연속 적자를 기록한 토요타는 올해 첫 흑자 전환에 성공했다.

자동차 시장의 전반적 침체가 완전히 회복되지 않은 탓에 지난해 같은 기간에 비해서는 80% 줄어든 순익을 거뒀다. 매출액은 4조542억달러로 전년 동기보다 24% 줄어들었다.

토요타의 흑자 전환은 연비가 높은 차량 구입 시 인센티브를 제공한 일본 정부의 정책에 힘입은 전반적인 매출 증가의 영향이 컸다.

지난 상반기 동안 7000억엔을 감축한 비용 절감도 실적 개선에 큰 영향을 미쳤다. 하이브리드 차량 프리우스의 판매 증가도 실적 향상에 일조했다.


지난달 말 실적을 발표한 일본 2위의 자동차 업체 혼다도 같은 기간 540억엔의 순익을 기록했다.

이는 지난해 같은 기간보다는 56% 줄어들었으나 톰슨로이터 전문가 예상치 438억6000만엔은 훌쩍 뛰어 넘는 수치.

혼다 역시 일본 정부의 지원 정책 덕택에 일본 내 매출이 3.9% 늘었다.

일본 3위의 자동차업체 닛산도 255억엔의 순익을 기록, 3분기 연속 적자 후 흑자 전환에 성공했다.

이는 지난해 같은 기간보다는 65% 줄어든 순익이나 지난분기 165억엔의 손실에 비해서는 크게 개선된 수준이다.

2분기 실적이 호조를 보임에 따라 3대 업체는 일제히 올해 회계연도(~2010년 3월) 실적 전망치를 상향조정했다.

토요타는 다음해 3월 끝나는 올해 회계연도 손실전망을 2000억엔으로 이전 전망치 4500억엔보다 하향조정했다. 유럽을 제외한 아시아, 북미 지역의 판매세가 확고해짐에 따라 목표 판매대수 역시 7030만대로 이전 전망치보다 400만대 가량 늘렸다.

혼다는 올 회계연도 순익을 지난해보다 13% 증가한 1550억엔으로 전망했다.

닛산 역시 올해 회계연도 실적 전망을 1700억엔의 순손실에서 400억엔으로 상향조정했다. 전 세계 차량 판매 목표대수도 330만대로 이전 전망치보다 22만대 높여 잡았다.

◇ 中 판매 급증, 日 정부 신차 구입 촉진 프로그램 덕

일본 자동차 기업들의 전반적인 실적호조는 일본 정부의 신차 판매 촉진 정책과 함께 중국 시장의 매출 증대가 큰 영향을 미쳤다.

최근 판매대수 기준 세계 최대의 자동차 시장으로 부상한 중국에서 일본 자동차들의 약진이 두드러지고 있다.

도요타는 9월 중국에서 지난 해 같은 기간보다 37% 늘어난 6만4880대를 생산 했다.혼다의 같은 기간 중국 생산 규모도 전년 동기 대비 20% 늘어난 6만741대를 기록했다.

닛산은 중국 시장에서 특히 돋보였다. 닛산은 9월 중국에서 전년동기보다 무려 62.9% 증가한 5만5174대를 생산했다.

애널리스트들은 닛산이 미국, 유럽 시장의 저조한 매출을 중국에서 상쇄할 수 있었다고 평가하고 있다.

JD 파워&어소시에이션은 중국시장에서의 일본 자동차 매출이 다음해 6%~9% 늘어날 것이라 보고 있다.

그러나 일본 자동차 기업들의 회생에 걸림돌이 될 수 있는 요소는 곳곳에 산재해 있다.

우선 중국과 이머징 마켓을 제외한 전체 해외 생산은 아직 완전히 회복되지 못했다.

9월 기준, 토요타의 전세계 생산량은 4% 감소한 75만8290대다. 혼다는 16.6% 줄어든 30만742대를, 닛산은8.5% 줄어든 28만9422대를 생산했다.

1년 여간 지속된 일본 정부의 신차 판매 지원 프로그램이 끝난 후 매출증가가 지속될 수 있을지도 우려된다.

여전한 엔화 강세도 일본 자동차 기업들의 수출경쟁력을 약화시켜 매출 회복의 발목을 잡을 수 있다.

토요타의 경우 전 세계에 걸친 생산설비 과잉도 수익을 갉아먹는 심각한 원인으로 지적되고 있다.

권다희기자 dahee@
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